História do Focus

O Ford Focus é um automóvel que foi lançado na Europa em 1998 para suceder ao Escort e competir com o Fiat Brava, Opel Astra (Chevrolet no Brasil) e Volkswagen Golf.

Moderno, prático, mais silencioso e aerodinâmico, o Focus veio para fazer o mesmo sucesso que o antecessor Escort havia tido. Uma de suas inovações na categoria foi a suspensão traseira multibraço. Começou a ser produzido em 2000, na planta de General Pacheco, Argentina, de onde, desde então, é exportado ao Brasil.

No mundo o modelo médio-compacto da Ford é vendido na Europa e nos Estados Unidos acaba de passar por atualização para a Terceira Geração MK3. Na Ásia, Oceania e América Latina é vendido na segunda geração MK2,5.

A segunda Geração MK2,5 foi vendida na Europa até o começo de 2011, e nos Estados Unidos, uma geração alternativa baseada na primeira, que a Ford brasileira cogitou, mas por seu desenho muito tímido foi engavetado, foi a versão substituída pela MK3.

A primeira geração foi lançada na Europa em 1998 e chegou aos EUA um ano depois. Em 2004 os europeus receberam a segunda geração, mas os norte-americanos se mantiveram na primeira, que em 2007 recebeu ampla reformulação visual e no interior.

A terceira geração do modelo foi lançada em 2011, voltando a equiparar os modelos europeu e americano (apesar de diferirem em opções de motorização e equipamentos, específicas para cada mercado), dentro do programa One Ford da montadora norte-americana.

No Brasil, o Focus chegou em 2000 com carrocerias hatch de cinco portas e sedã de quatro portas. As opções station wagon e de três portas não foram lançadas no país.

O Focus foi, de certa forma, no Brasil, que deu mais ênfase a modelos como Fusion, EcoSport e Fiesta. Em abril de 2007 recebeu o motor Zetec Rocam 1,6-litro Flex, com 105 cv a gasolina e 113 a álcool, que pôde dar novo fôlego às vendas ao Focus.

A primeira geração, chamada de MK1 (2001 a 2003), foi lançada no Brasil com nas versões: GL: 1.8 16V Zetec (manual de 115cv) GLX: 1.8 16V (manual) e 2.0 16V Zetec (manual de 130 cv e automático de 126 cv) Ghia: 2.0 16V Zetec (manual de 130 cv e automático de 126 cv) XR: 2.0 16V Zetec (manual de 126 cv, o modelo 2003 teve redução de potencia e torque)

Ao receber o facelit, em 2004, passou a ser chamado pelos proprietários, por MK1,5, perdeu o motor 1.8 16V, e ganhou o 1.6 8V Rocam, Foi extinta também a versão esportiva, XR, ficando assim: GL: 1.6 8V Rocam (manual de 105 cv) GLX: 1.6 8V Rocam (manual de 105 cv) e 2.0 16V Zetec (a potência diminui - manual de 126 cv e automático de 120 cv) Ghia: 2.0 16V Zetec (manual de 126 cv e automático de 120 cv)

Na segunda metade de 2005, até início de 2008, fora aposentado o motor Zetec, e implementado o moderno Duratec, ficando assim: GL: 1.6 8V Rocam* (manual de 105 cv) GLX: 1.6 8V Rocam* (manual de 105 cv ) e 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv) Ghia: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv)

As versões com a motorização 1.6, ganharam o recurso FLEX, no modelo 2008, com potência de 105 cv na gasolina e 112 cv usando etanol.

Em 2008, lançado oficialmente no Brasil, a segunda geração do Focus (MK2,5*), também fabricado na Argentina, e num primeiro momento, apenas com a motorização 2.0L, ficando assim: GL MK1,5: 1.6 8V Rocam Flex (manual de 105/112 cv) GLX MK1,5: 1.6 8V Rocam Flex (manual de 105/112 cv) GLX MK2,5: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv) Ghia MK2,5: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv)

A versão MK2, lançada em 2006 na europa, não chegou a ser vendida no Brasil. Recebemos, então, a geração MK2 com facelit (MK2,5), lançado no final de 2007 no velho continente.

Em 2009, a Ford parou de produzir o Focus de primeira geração (MK1,5), e implantou a motorização Sigma 1.6 Flex e criou a versão de entrada, chamada GL, ficando assim: GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE (manual de 145 cv e automático de 145 cv) Ghia: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv)

Em 2010, a Ford passou a comercializar as versões GLX e Ghia, equipados com o motor Duratec, na versão Flex: GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático de 140/147 cv) Ghia: 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático de 140/147 cv)

Em 2011, foi extinta a versão Ghia, dando lugar a versão Titanium. GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático sequêncial) de 140/147 cv Titanium: 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático sequêncial) de 140/147 cv

Notas: Houve uma versão denominada ST, no mercado brasileiro em 2005, mas este era apenas um conjunto estético, com spoilers e aerofólio, e que poderia equipar qualquer versão, desde a GL ao Ghia. Também podemos encontrar algumas versões 2.0 FC - Ford Connection, geralmente vendidas com opcionais equiparados ao Ghia.