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Um pouco sobre Ford Focus - Parte 2

Wednesday, February 12, 2020 - por Administrador

No Brasil

 

Primeira Geração


  

 

O Focus foi lançado em 1998, amplamente divulgado no Brasil como o sucessor do veterano e já cansado Escort (Focus Hatch) e Verona (Focus Sedan), houve a esperança do modelo chegar em 1999 trazendo também a versão Wagon, mas acabou chegando com dois anos de atraso, no ano de 2000 o Focus finalmente era lançado no Brasil, apenas com as carrocerias hatch de cinco portas e sedan de quatro portas em versões Básica e Ghia. As opções station wagon e de três portas não foram lançadas no país. Os motores inicialmente eram os Zetec SE, 1.8 16v de 115cv (apenas no hatch em versão Base) e 2.0 16v de 130cv nas versões Base sedan, Ghia sedan e Ghia hatch. Em 2002, o Focus ganha sua primeira novidade no Brasil, com o hatch recebendo a opção do motor 2.0, se igualando ao sedã, que já possuía desde o lançamento. Em 2003, veio a primeira série especial do Focus no Brasil, com a produção de 360 unidades do XR 2.0 16V, que era baseado na versão Básica em equipamentos e tinha como diferencial as rodas de desenho exclusivo aro 16", suspensão levemente rebaixada, piscas dianteiros e laterais com lente branca e bancos em tecido exclusivo, porém, curiosamente, a versão esportiva tinha apenas 126cv, menos que as versões de linha, além de não haver disponibilidade de itens simples, como Airbag duplo e Freios ABS. Ainda em 2003, o carro passou a ter opção de câmbio automático de 4 marchas nas versões com motor 2.0.


Em 2004, o Focus vendido no Brasil sofreu a primeira reestilização, passando a utilizar a mesma frente que os europeus tinham desde 2002, além de ter o motor Zetec 1.8 16v de fabricação britânica substituído por um motor produzido no Brasil, o Zetec RoCam 1.6 8v de 103cv. Agora, o carro passava a ser vendido em quatro versões: GL 1.6 (somente no hatch), GLX 1.6, GLX 2.0 16v e Ghia 2.0 16v. No sedan, porém, o motor Zetec SE 1.8 ainda esteve disponível na versão GLX por alguns meses. Em 2005, uma combinação inédita no mundo todo: o Focus sul-americano ganhou o motor Duratec 2.0 16v em substituição ao Zetec SE 2.0 16v. O novo motor, disponível nas versões GLX e Ghia, gerava 147cv com câmbio manual e 140cv com câmbio automático, devido a diferentes calibrações da injeção. Além disso, ainda em 2005 o carro ganhou o pacote estético ST, porém mantendo as rodas e motorizações comuns da linha e não fez muito sucesso.


Depois disso, o carro foi esquecido pela Ford no Brasil até 2007, quando finalmente o motor Zetec RoCam 1.6 passou a ser Flex, algo que já estava disponível no Ecosport desde 2004. O motor passou a gerar 113cv. Em 2008, as últimas novidades da primeira geração: fim da versão Ghia, surgimento da versão GL 1.6 para o sedan e versões GLX com detalhes externos do falecido Ghia. A simplificação tinha explicação: ao mesmo tempo que isso ocorreu, chegava a segunda geração do Focus em versões GLX e Ghia e carroceria hatch e sedan, já com a reestilização promovida na Europa.


A primeira geração, chamada de MK1 (2001 a 2003), foi lançada no Brasil com nas versões:  
Básica hatch: 1.8 16v Zetec SE (manual de 5 marchas e 115cv)  
Básica sedan: 2.0 16V Zetec SE(manual de 5 marchas e 130cv)  
GLX hatch: 1.8 16v Zetec SE (manual)

GLX sedan: 2.0 16v Zetec SE (manual)

Ghia hatch e sedan: 2.0 16V Zetec (manual de 5 marchas e 130cv e automático de 4 marchas e 126cv)  
XR hatch: 2.0 16V Zetec SE(manual de 126 cv)  

Ao receber facelift, em 2004, passou a ser chamado de MK1,5, perdeu o motor 1.8 16V, e ganhou o 1.6 8V Rocam, Foi extinta também a versão esportiva, XR, ficando assim:  
GL hatch: 1.6 8V Rocam (manual de 103 cv)  
GLX hatch e sedan: 1.6 8V Rocam (manual de 103 cv) e 2.0 16V Zetec (a potência diminui - manual de 126 cv e automático de 120 cv)  
Ghia hatch e sedan: 2.0 16V Zetec (manual de 126 cv e automático de 120 cv)  

Na segunda metade de 2005, até início de 2008, fora aposentado o motor Zetec, e implementado o moderno Duratec, ficando assim:  
GL hatch: 1.6 8V Rocam* (manual de 113 cv)  
GLX hatch e sedan: 1.6 8V Rocam* (manual de 113 cv ) e 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv)  
Ghia hatch e sedan: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv) 


o   As versões com a motorização 1.6, ganharam o recurso FLEX, no modelo 2008, com potência de 105 cv na gasolina e 112 cv usando etanol.


Em 2008, lançado oficialmente no Brasil, a segunda geração do Focus (MK2,5*), também fabricado na Argentina, e num primeiro momento, apenas com a motorização 2.0L, ficando assim:  
GL (antigo)hatch e sedan: 1.6 8V Rocam Flex (manual de 105/113 cv)  
GLX (antigo) hatch e sedan: 1.6 8V Rocam Flex (manual de 105/113 cv)  
GLX (novo) hatch e sedan: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv)  
Ghia (novo) hatch e sedan: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv) 


o   O MK2, lançado em 2004 na europa, não chegou a ser vendido no Brasil. Recebemos, então, a geração MK2 reestilizada (apelidada de "MK2,5"), lançado no final de 2007 no velho continente. A estratégia é similar àquela praticada pela Volkswagen no mercado brasileiro, quando deciciu não lançar no mercado nacional o Golf MK5, apenas reestilizou a antiga MK4 (que foi posteriormente apelidada de "MK4,5").


Segunda Geração


  

 

A segunda geração do Focus chegou ao Brasil em 2008, já reestilizada como na Europa - onde passou a ser conhecido como MK2,5. Começou sendo vendido nas versões GLX e Ghia com motor Duratec 2.0 16v de 147cv (câmbio manual) e 140cv (câmbio automático), ainda movidos somente a gasolina, convivendo com a antiga geração até o final de 2009. Após o fim da primeira geração, o Focus ganhou o motor Sigma 1.6 16v de 115cv Flex. O motor estava disponível na versão GLX. Em 2010, uma nova versão básica GL chega ao mercado e novamente atrasado, o motor Duratec 2.0 16v passou a ser Flex, quase 5 anos depois dos principais concorrentes.


Em 2009, a Ford parou de produzir o Focus de primeira geração (MK1,5), e implantou a motorização Sigma 1.6 Flex e criou a versão de entrada, chamada GL, ficando assim:  
GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv)  
GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE (manual e automático de 145 cv)  
Ghia: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 140 cv)  

Em 2010, a Ford passou a comercializar as versões GLX e Ghia, equipados com o motor Duratec, na versão Flex: 
GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv)  
GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático de 140/147 cv)  
Ghia: 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático de 140/147 cv)  

Em 2011, foi extinta a versão Ghia, dando lugar a versão Titanium.  
GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv)  
GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático sequencial) de 140/147 cv  
Titanium: 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático sequencial) de 140/147 cv


Terceira Geração

 


 

A terceira geração do Focus (Mk3), foi apresentado oficialmente ao Brasil em setembro de 2013 e suas vendas começaram em outubro do mesmo ano, nas versões hatch e sedan, alinhado com as versões mundiais (Europa e EUA), se destaca pelo nível de equipamentos e tecnologias adotadas.As nomenclaturas das versões mudaram, agora passam a se chamar S, SE, SE Plus, Titanium e Titanium Plus (do mais simples para o mais completo). Sua motorização, agora recebe o 1.6L Sigma TiVCT Flex, que com as novas calibrações, rendem 130/135cv (gasolina/etanol), e o renovado 2.0L Duratec Direct Flex, sendo o primeiro motor a injeção direta a contar com tecnologia flex, rende 175/178cv (gasolina/etanol). O câmbio pode ser manual de 5 velocidades (IB5+) ou o automatizado de dupla embreagem PowerShift de 6 velocidades, sendo a automatizada, a única opção para os modelos equipados com a motorização de 2.0L. Ele continua sendo produzido na planta de General Pacheco, na Argentina.


É disponibilizado da seguinte forma:


Hatch


o   S 1.6L

Motor TiVCT Flex de 135cv, trasmissão manual de 5 velocidades, Sync Media System, 2 air bags, freios ABS com EBD, rodas de liga leve 16", ar condicionado, direção elétrica.


o   S 1.6L PowerShift

Mesmos itens da versão S 1.6L mais, Transmissão automatizada PowerShift de 6 velocidades, AdvanceTrack(r) - controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração ((TCS), assistente de partida em rampas (HLA), aviso de pressão baixa dos pneus.

o   SE 1.6L

Mesmos itens da versão S 1.6L mais, bancos e volantes revestidos parcialmente em couro, tela LCD multifuncional colorida de 4,2", 4 air bags, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático, limitador de velocidade, farol de neblina dianteiro.


o   SE 1.6L PowerShift

Mesmos itens da versão SE 1.6L mais, Transmissão automatizada PowerShift de 6 velocidades, AdvanceTrack(r) - controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração ((TCS), assistente de partida em rampas (HLA), aviso de pressão baixa dos pneus.


o   SE 2.0L PowerShift

Mesmos itens da versão SE 1.6L PowerShift mais, Motor Duratec Direct Flex 2.0 de 178cv, rodas de liga leve 17".


o   SE Plus 2.0L PowerShift

Mesmos itens da versão SE 2.0L PowerShift mais, 6 air bags, chave com sensor de presença, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos com rebatimento elétrico, ar condicionado automático e digital com duas zonas.


o   Titanium Plus 2.0L PowerShift

Mesmos itens da versão SE Plus 2.0L PowerShift mais, Sync Media System com tela LCD multifuncional touchscreen de 8", câmera de ré, Active Park Assist (sistema de estacionamento automático), faróis de xenon, luz diurna de LED, lanterna traseira de LED, banco do motorista com regulagem elétrica em 6 posições e teto solar.


Sedan


o   S 2.0L PowerShift

Motor 2.0 Duratec Direct Flex de 178cv, AdvanceTrack, HLA, aviso de pressão baixa dos pneus, Sync Media System, 2 air bags, freios ABS com EBD, rodas de liga leve de 16", ar condicionado.


o   SE 2.0L PowerShift

Mesmos itens da versão S 2.0L PowerShift mais, rodas de liga leve 17", bancos e volante revestidos parcialmente em couro, 4 air bags, tela LCD multifuncional de 4,2", sensor de estacionamento traseiro, piloto automático, limitador de velocidade, farol de neblina dianteiro.


o   SE Plus 2.0L PowerShift

Mesmos itens da versão SE 2.0L PowerShift mais, chave com sensor de presença, 6 air bags, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor interno eletrocrômico, espelhos retrovisores externos com rebatimento elétrico, ar condicionado automático e digital com duas zonas.


o   Titanium Plus 2.0L PowerShift

Mesmos itens da versão SE Plus 2.0 PowerShift mais, Sync Media System com tela LCD multifuncional touchscreen de 8", câmera de ré, Active Park Assist (sistema de estacionamento automático), faróis de xenon, luz diurna de LED, lanterna traseira de LED, banco do motorista com regulagem elétrica em 6 posições e teto solar.


Dimensões


Hatch

o   Comprimento Total (mm) 4358

o   Largura Total (mm) 2010  

o   Altura (mm) 1484  

o   Distância Entre-eixos (mm) 2648  

o   Tanque de Combustí­vel 55  

o   Porta-malas (L) 316  

o   Peso (Kg) - versão Titanium 1399  


Sedan

o   Comprimento Total (mm) 4534

o   Largura Total (mm) 2010 

o   Altura (mm) 1484 

o   Distância Entre-eixos (mm) 2648 

o   Tanque de Combustí­vel 55 

o   Porta-malas (L) 412 

o   Peso (Kg) - versão Titanium 1414 


Duratec Direct Flex


O motor 2.0 DURATEC DIRECT FLEX é o primeiro motor bicombustível do mundo com injeção direta de combustível. Por se tratar de um motor de injeção direta de combustível, com altas temperaturas de combustão e altas pressões, no Novo Focus não é necessário um reservatório de combustível ou qualquer outro tipo de auxílio externo.


o   Injeção direta FLEX na câmara de combustão

o   Duplo comando de válvulas variável (TiVCT) 

o   Elevada taxa de compressão (12:1) 


Potência 

o   175 cv @ 6500 rpm (gasolina) 

o   178 cv @ 6500 rpm (etanol) 


Torque 

o   211 Nm @ 4500 rpm (gasolina) 

o   221 Nm @ 4500 rpm (etanol) 

o   88% do torque máximo a 2750 rpm  


Consumo

o   6,6 km/l de etanol, no uso urbano (cerca de 15,8% mais econômico que a versão anterior)

o   8,6 km/l de gasolina, no uso urbano (cerca de 10,3% mais econômico que a versão anterior)

o   9,6 km/l de etanol, no uso rodoviário (cerca de 15,7% mais econômico que a versão anterior)

o   12,6 km/l de gasolina, no uso rodoviário (cerca de 11,5% mais econômico que a versão anterior)


1.6 Sigma TiVCT Flex

O motor 1.6 SIGMA TiVCT FLEX do Novo Focus tem duplo comando de válvulas variável, o que gerencia a mistura ar/combustível com mais eficiência em relação aos modelos com comando simples.

O motor 1.6 SIGMA TiVCT FLEX conta com mesmo sistema de partida a frio eletrônica do New Fiesta, o Ford Easy Start, que funciona por aquecimento do combustível em pré-câmaras do sistema de injeção. O início do aquecimento do combustível ocorre a partir da abertura da porta do veículo. O sistema garante partidas a temperaturas de no mínimo -10 °C, mesmo com 100% de etanol no tanque.


Potência

o   131 cv @ 6500 rpm (gasolina) 

o   135 cv @ 6500 rpm (etanol) 


Torque 

o   159 Nm @ 4500 rpm (gasolina) 

o   164 Nm @ 4500 rpm (etanol) 

o   91% do torque máximo, com apenas 1500 rpm


Consumo

o   7,0 km/l de etanol, no uso urbano

o   9,3 km/l de gasolina, no uso urbano

o   10,3 km/l de etanol, no uso rodoviário

o   13,7 km/l de gasolina, no uso rodoviário


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